限購(gòu)第二輛車(chē)就能解決北京交通擁堵

　　昨天，北京市交通委介紹今年上半年交通情況，本市機(jī)動(dòng)車(chē)暴增了34.5萬(wàn)輛，超過(guò)了石家莊全市的機(jī)動(dòng)車(chē)總量。由于機(jī)動(dòng)車(chē)的快速增長(zhǎng)，本市交通擁堵程度進(jìn)一步加劇。(7月21日《京華時(shí)報(bào)》)

　　對(duì)于因本市機(jī)動(dòng)車(chē)暴增導(dǎo)致交通擁堵程度進(jìn)一步增加，專(zhuān)家們甚是擔(dān)憂(yōu)，紛紛提出了很多的解決辦法，比如有專(zhuān)家就提出可借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，如嚴(yán)格發(fā)放車(chē)貸、限制家庭擁有第二輛車(chē)、提高燃油稅、再次大幅提升停車(chē)費(fèi)等。

　　頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳！這是我們?cè)S多城市管理者遇到問(wèn)題時(shí)首先想到的思路。筆者以為限制家庭擁有第二輛車(chē)、嚴(yán)格發(fā)放車(chē)貸、提高燃油稅和停車(chē)費(fèi)只是解決城市擁堵的茍且之計(jì)，可能會(huì)暫時(shí)緩解城市的擁堵現(xiàn)狀，但并不能從根本上解決此問(wèn)題。

　　試圖通過(guò)限制車(chē)輛增加、提高停車(chē)費(fèi)等方法來(lái)緩解北京交通擁堵現(xiàn)狀，這只是一種“堵”的策略，歸根到底，還是一種懶政思維。而且通過(guò)提高停車(chē)費(fèi)和燃油稅，不僅增加有車(chē)一族的負(fù)擔(dān)，而且對(duì)解決北京交通擁堵問(wèn)題收效甚微，有車(chē)一族總不能因?yàn)樘岣吡送＼?chē)費(fèi)和燃油稅而選擇不開(kāi)車(chē)吧。

　　限制家庭擁有第二輛車(chē)更是不合理！一方面如果這項(xiàng)規(guī)定實(shí)施，可能與我們的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策不相匹配，我們目前鼓勵(lì)大力發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，中國(guó)由此也成為了全球汽車(chē)消費(fèi)的大國(guó)之一，去年政府還實(shí)施減稅措施鼓勵(lì)人們買(mǎi)車(chē)。然而因?yàn)槌鞘薪煌〒矶聠?wèn)題，就要限制家庭擁有第二輛車(chē)，這顯得非常不合理。

　　另外，如果政府動(dòng)輒因城市擁堵問(wèn)題而下禁令，涉嫌干涉公民的正常權(quán)利。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，如果你有錢(qián)，你當(dāng)然可以購(gòu)買(mǎi)第二輛車(chē)，這完全沒(méi)有問(wèn)題，因?yàn)檐?chē)輛本身完全就是一個(gè)消費(fèi)品。購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛還在一定程度上刺激了內(nèi)需，在國(guó)際金融危機(jī)影響未能完全消退之際，政府應(yīng)該鼓勵(lì)居民的購(gòu)車(chē)需求而不是任加干涉。

　　解決北京交通擁堵的根本之路在于繼續(xù)大力發(fā)展公共交通和快速軌道交通，并堅(jiān)持施行低價(jià)票制，由此引導(dǎo)居民更多乘坐公共交通出行，從而讓北京成為一個(gè)出行高效便利的首善之區(qū)。