海峽兩岸實(shí)現(xiàn)“三通”已經(jīng)五周年了，最大的變化是人員往來更加便利了。現(xiàn)在我們每個(gè)人都會(huì)覺得到機(jī)場(chǎng)上飛機(jī)直接飛臺(tái)灣兩三個(gè)小時(shí)就到，比如說我(從臺(tái)北)到上海一個(gè)多小時(shí)就到了，現(xiàn)在我們覺得習(xí)以為常，可是這在五年之前是很不容易的一件事情。

　　在2001年1月1號(hào)，那時(shí)候是雙方先從“小三通”開始，從金門開船到媽祖去。當(dāng)時(shí)即使是船運(yùn)把人帶到廈門去，光是這一步就走了很久。當(dāng)時(shí)兩岸之間的溝通是有限的，彼此的信任也是非常有限的。

　　從“小三通”邁出第一步之后，2003年的春節(jié)有一個(gè)包機(jī)，當(dāng)時(shí)我在上海的浦東機(jī)場(chǎng)，當(dāng)我看到華航的飛機(jī)降落在浦東機(jī)場(chǎng)的時(shí)候，心里是非常激動(dòng)的。我采訪過那么多兩岸的新聞場(chǎng)合，但在那個(gè)場(chǎng)合心里真的是非常感動(dòng)。那真的是兩岸一個(gè)非常重大的事件，就是臺(tái)灣的飛機(jī)可以正式降落在浦東機(jī)場(chǎng)。這件事情的背后，有臺(tái)商的努力，也有兩岸積極促成這件事情的努力。

　　兩岸現(xiàn)在一周有670班航班，大家都覺得是理所當(dāng)然的事情，可是我們回過頭去看的話，這個(gè)過程其實(shí)是兩岸之間一步一步去克服一些障礙，大家慢慢去推動(dòng)才能夠達(dá)到，是很多人幕后努力的結(jié)果。

　　兩岸“三通”一開始是大陸喊出來的，臺(tái)灣當(dāng)時(shí)是抗拒的，因?yàn)橛X得會(huì)危害到臺(tái)灣的安全，會(huì)有各式各樣的考量。事實(shí)上“三通”直航五年以來我們可以很明顯看到，當(dāng)時(shí)很多人為想象的一些問題和障礙都是不必然的。我覺得直航和“三通”很大的意義就是讓兩岸之間的往來不僅方便，而且更加密切。

　　過去上海的臺(tái)商是非常多的，直航之后，大陸之前一直在力推讓上海的虹橋機(jī)場(chǎng)和臺(tái)北的松山機(jī)場(chǎng)能直接對(duì)飛之后，一個(gè)很明顯的趨勢(shì)就是，臺(tái)灣和大陸一些往來密切的城市慢慢形成了一個(gè)所謂的“一日生活圈”。過去因?yàn)闆]有“三通”，沒有直航，一個(gè)臺(tái)灣人要到上海去有一個(gè)緊急的公務(wù)起碼要安排兩天的時(shí)間。我有一個(gè)學(xué)妹，她在一個(gè)臺(tái)商公司工作，她現(xiàn)在接到會(huì)議之后，早上出發(fā)，晚上就可以回來。類似這樣的“一日生活圈”在過去是不太可能實(shí)現(xiàn)的。所以直航和“三通”其實(shí)讓很多大陸和臺(tái)灣的民眾更好地兼顧工作和家庭生活。

　　那么“三通”是不是像現(xiàn)在這樣就夠了？其實(shí)還不能夠這么確定。我覺得如何讓兩岸之間更加融合，往來更便利，我們還有很多工作可以做。(臺(tái)灣知名媒體人 林澤宏)