“長三角”跨入“大船大港”新時(shí)代

　　船舶通過能力和運(yùn)營水平的提升為貨主企業(yè)帶來了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。隨著一期、二期工程的相繼完工，2002年至2009年，僅大宗散貨、石油及制成品、集裝箱等三大貨種運(yùn)輸船舶因運(yùn)輸費(fèi)節(jié)約、中轉(zhuǎn)費(fèi)節(jié)約和中轉(zhuǎn)損失減少產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)效益就達(dá)729.83億元，相當(dāng)于工程總投資的5倍。

　　長江口深水航道治理工程更帶動(dòng)了長江沿線港口及航運(yùn)的快速發(fā)展。據(jù)上海海事大學(xué)水運(yùn)經(jīng)濟(jì)研究所研究成果表明，2006年長江口深水航道治理工程對整個(gè)長江流域的經(jīng)濟(jì)增長帶動(dòng)貢獻(xiàn)達(dá)2019億元人民幣，占直接影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量的7.3%。長江黃金水道運(yùn)輸量一躍成為世界第一。

　　長江口深水航道治理工程還保障了上海國際航運(yùn)中心的建設(shè)形成。

　　深水航道、齊全的港口碼頭與通暢的集疏運(yùn)條件是上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的硬件設(shè)施。上海港集裝箱吞吐量從2000年的561.2萬標(biāo)箱劇增到2008年的2800萬標(biāo)箱，躍居全球第二；貨物吞吐量從2000年的2.04億噸增加到2008年的5.8億噸，雄居世界第一大港。

　　如今，長江口深水航道蛟龍昂首，江海聯(lián)運(yùn)，長三角已經(jīng)邁入了“大船大港”時(shí)代。