“長三角”跨入“大船大港”新時代

　　長江口深水航道治理工程是讓人如履薄冰的高風險工程。施工作業與船舶運營同時進行，三期工程開工以來，有超過8萬船次的疏浚量，特別是在最繁忙的疏浚階段，一條航道內會聚了23條大型挖泥船作業，平均3公里的航道內就有兩艘在施工，同時還要保證每天100多條5萬噸級以上重載船舶進出。沒有發生一起重大、大型航損、污染、火災事故，這個安全紀錄被上海市安全監管部門譽為奇跡。

　　近2000萬的環保投資與全部施工人員的高度重視，讓長江口工程擁有了一個海底綠色生態長城的美譽。

　　長江口工程地處九段沙濕地自然保護區，為了保護好這塊上海市規模最大、發育最好的河口型潮汐灘涂濕地，施工期間，長江口工程嚴禁施工人員在九段沙挖沙、狩獵和捕魚，嚴禁上灘涂砍伐植被、采集底棲生物。此外，為了彌補長江口工程可能給生態帶來的不利影響，長江口航道管理局與有關單位一起，承擔并資助了水生生態系統修復工程。

　　長江口深水航道治理工程因此被長江口成套技術成果鑒定會專家——中國科學院院士、中國工程院院士潘家錚譽為“一項沒有負面效應的偉大工程”。

　　12.5米深水航道長三角迎來發展新機遇

　　長江口航道治理工程的全面建成，顯著改善了長江口的通航條件，極大地釋放了長江口航道的運輸潛能，產生了巨大的經濟和社會效益。

　　12.5米的深水航道，大大提高了長江口的航道通過能力。上世紀末的長江口，吃水大于9米的船舶每天只能通行12艘，2008年這一數字翻了4倍，5萬噸以上的船舶更是從無到有，突破13艘。此外，航道水深從7米增深到12.5米后，船舶平均每航次可多裝載50%至110%，提升了大型船舶的營運水平。