中國高鐵跨徑最大的雙跨連續(xù)鋼構(gòu)橋在廣州合攏

時(shí)間:2009-11-11 16:57　　　來源：中新網(wǎng)

　　中新社濟(jì)南十一月十一日電　記者今天上午從位于濟(jì)南的中鐵十四局總部獲悉，由中國鐵建十四局集團(tuán)精心施工的廣深港鐵路客運(yùn)專線上四孔一百六十八米的連續(xù)剛構(gòu)橋于今晨全部成功合攏建成，該舉創(chuàng)中國高速鐵路連續(xù)剛構(gòu)橋跨徑之最，填補(bǔ)了中國鐵路橋梁建設(shè)空白。

　　記者了解到，位于廣州市番禺區(qū)境內(nèi)的沙灣水道特大橋全長十八點(diǎn)零八一公里，主橋跨沙灣、紫泥水道，其中有四孔主跨連續(xù)剛構(gòu)橋梁每跨一百六十八米，橋高四十五米，建于國家一級(jí)航道的深水中，水中墩水深十三米，大橋建設(shè)為廣深港鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的重點(diǎn)難點(diǎn)工程。

　　大橋主跨設(shè)計(jì)為一百六十八米長的雙跨連續(xù)剛構(gòu)梁在中國鐵路建設(shè)史上還是首次，施工難度大，科技含量高。相關(guān)人士稱，該橋施工難度第一在基礎(chǔ)，因沙灣水道特大橋四個(gè)主墩位于沙灣水道正中間，河床為裸露基巖，承臺(tái)設(shè)計(jì)全部深埋于河床基巖中，基礎(chǔ)施工采用直徑三二點(diǎn)六米大直徑雙壁鋼圍堰；第二在梁部，一百六十八米跨是中國目前時(shí)速三百五十千米/小時(shí)高速鐵路連續(xù)剛構(gòu)橋中的最大跨徑，懸灌梁最大懸澆節(jié)段二百八十六噸，采用C六0高性能耐久性混凝土，泵送距離四百米。

　　承擔(dān)該工程建設(shè)的中鐵十四局集團(tuán)廣州工程指揮部項(xiàng)目部專門成立了科技攻關(guān)小組，并聘請(qǐng)了相關(guān)專家作為技術(shù)顧問，共同對(duì)該橋進(jìn)行線型和應(yīng)力監(jiān)控。攻關(guān)小組首先對(duì)施工荷載、橋梁恒載、機(jī)車活載、溫度影響等進(jìn)行了準(zhǔn)確地建模計(jì)算，在每一節(jié)段預(yù)埋線形觀測點(diǎn)，在關(guān)鍵節(jié)段中預(yù)埋應(yīng)力計(jì)，并跟蹤測量，及時(shí)與設(shè)計(jì)計(jì)算值比對(duì)，及時(shí)調(diào)整。合攏最大誤差只有五毫米(設(shè)計(jì)規(guī)定二十毫米)，施工監(jiān)控非常成功。

　　該集團(tuán)施工中攻克了多個(gè)技術(shù)難題，關(guān)健施工技術(shù)和施工工藝均為中國內(nèi)領(lǐng)先水平和達(dá)世界先進(jìn)水平，為中國鐵路在“深水、裸巖、大跨橋梁”施工方面積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

編輯:楊麗