由拆鐵路到建高鐵的啟示

　　大約十多年前，中國(guó)大力發(fā)展高速公路時(shí)期，曾經(jīng)有一種頗流行的鐵路過(guò)時(shí)論。

　　這種觀點(diǎn)認(rèn)為：隨著汽車時(shí)代的到來(lái)，只要汽車大量進(jìn)入家庭，只要高速公路建成四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)，大家的出行一定會(huì)首選高速公路，而不會(huì)再像過(guò)去那樣依賴鐵路。他們的理由是公路交通遠(yuǎn)比鐵路方便，它可以實(shí)現(xiàn)門到門。

　　這種觀點(diǎn)還有一個(gè)看起來(lái)很過(guò)硬的論據(jù)，那就是美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路客運(yùn)已經(jīng)萎縮，一些地方甚至開始拆除鐵路。而發(fā)達(dá)國(guó)家的今天就是我們的明天，與其到時(shí)候我們也走拆鐵路的彎路，何不未雨綢繆，現(xiàn)在就把建設(shè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向高速公路呢？更重要的是，對(duì)于多數(shù)地方，建設(shè)高速公路的積極性也要大于鐵路，因?yàn)楦咚俟�路�?duì)地方經(jīng)濟(jì)而言，帶動(dòng)作用的確要大于鐵路。

　　時(shí)間飛逝，轉(zhuǎn)眼十年二十年過(guò)去了，如今高速公路通過(guò)差不多一代人的努力，已經(jīng)初步形成了貫通全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)，路網(wǎng)規(guī)模已經(jīng)逐步接近美國(guó)。而且，高速公路建設(shè)也的確對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)起到了巨大的、不可替代的推動(dòng)作用。

　　但是，回過(guò)頭來(lái)看，一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)卻是，高速公路的迅猛發(fā)展并沒(méi)有導(dǎo)致傳說(shuō)中的鐵路沒(méi)落，中國(guó)不僅沒(méi)有拆鐵路，而且在高速公路大發(fā)展20年后，我們卻迎來(lái)了新一輪鐵路特別是高速鐵路的建設(shè)高潮。

　　為什么國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)在中國(guó)不適用？?jī)蓚�(gè)字：“國(guó)情”。現(xiàn)在想想，當(dāng)初力挺高速公路而否定鐵路的一派意見，看到的美國(guó)情況或許也是事實(shí)，但是如果只是拿美國(guó)的現(xiàn)在來(lái)類推中國(guó)的未來(lái)，則未免過(guò)于簡(jiǎn)單。因?yàn)槲覀兊娜丝谑敲绹?guó)的四到五倍，四個(gè)輪子的汽車可能載動(dòng)美國(guó)，但未必能夠載動(dòng)中國(guó)。

　　中國(guó)這樣一個(gè)十幾億人口的大國(guó)，光每年春運(yùn)就要送運(yùn)幾個(gè)美國(guó)的人口都不止，因此，要解決我們的交通，單靠任何一種交通形態(tài)都無(wú)法獨(dú)立完成。在中國(guó)，必須八仙過(guò)海，各顯其能，才能完成類似春運(yùn)幾十億人次的海量運(yùn)輸。

　　建設(shè)重點(diǎn)由高速公路轉(zhuǎn)向高速鐵路，在中國(guó)也是大有必要的。筆者認(rèn)為，在中國(guó)不僅不會(huì)拆鐵路，而且鐵路在我們看得到的期限內(nèi)，恐怕都會(huì)繼續(xù)擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸主角。因?yàn)殍F路固然沒(méi)有公路方便，不能門到門，但是它的巨大運(yùn)力和應(yīng)付極端氣候的能力，又是其他各類交通手段無(wú)法比擬的。

　　如果說(shuō)美國(guó)是汽車輪子上的國(guó)家，四個(gè)輪子就可以解決美國(guó)的運(yùn)輸問(wèn)題，那么中國(guó)恐怕就要靠許多輪子一起轉(zhuǎn)動(dòng)才能解決問(wèn)題。任何的厚此薄彼或門戶之見，甚至相互拆臺(tái)，都是不可取的。因?yàn)槲覀円�運(yùn)輸?shù)氖?/5的世界人口，和全球第二大的經(jīng)濟(jì)總量。