交通部與福建省的合作，與鐵道部有著異曲同工之處。
2005年新春伊始，交通部和福建省領導在北京進行會談。交通部表示，將率先支持海峽西岸經濟區建設，按照西部的力度、中部的標準，加大投資力度，提高補助標準，支持福建交通建設。3月，雙方正式簽訂會議紀要，加快公路、水路交通基礎設施建設，投資1200多億元，建 設規�；�、大型化、集裝箱化、信息化程度較高的海峽西岸港口群，完善“三縱四橫”高速公路網，加快建設“八縱九橫”省級干線公路網和農村路網工程。
接下來的兩年里，京福高速公路福建段全線貫通，泉三、浦南、永武高速相繼開工，至2006年，我省高速公路總里程達1229公里，“年萬里農村路網工程”建設順利推進。
2006年6月17日，交通部與省政府領導再次舉行會談，交通部長李盛霖充分肯定福建省交通事業取得的成效和創造的經驗。會談之后，雙方簽署共建農村公路的意見，明確提出，“十一五”期間，交通部出臺五大措施，安排12.6億元，支持福建農村公路建設。
福建人民萬分珍惜國家部委給予我們的大力支持。僅已經建成的“一縱兩橫”高速公路網，就已打開通往內陸的快速通道，形成涵蓋整個海峽西岸經濟區的半日輻射圈和涵蓋江西、浙江西南部、廣東東北部、湖南南部的一日輻射圈；連續實施的“年萬里農村路網工程”，形成四通八達、密布全省的農村路網，極大豐富了交通“毛細血管”。
2007年9月8日，交通部再次與我省簽訂《共建平安海域 推進海峽西岸經濟區建設合作備忘錄》，提出在構建福建沿海海上交通安全監管體系、構建福建沿海海上交通應急處置保障體系、發展航運業和船舶修造產業、發展港口和臨港工業、促進海港口岸開放、促進兩岸直接“三通”等方面給予支持。
類似的支持還有很多很多……
不靠推著走，沒有等靠要。鐵道部、交通部支持海西建設的歷程，完美地詮釋了以干得助的深刻道理。
