海西贏得眾多支持，緣自中央的重要決策，緣自海西人民的苦干實干
56個國家部委和央屬企業，短短幾年內密集出臺支持海西的政策舉措，這不僅得益于“海峽西岸”一次又一次寫入中央文件和政府工作報告，從地方決策上升為國家戰略，更重要的是，海西戰略提出以來，全省人民聚精會神搞建設，一心一意謀發展，重在持續、重在提升、重在運作、重在實效，八閩大地風正氣順、人和業興。海西，是在實實在在的埋頭苦干中日益贏得贊譽、贏得支持的。
2004年12月17日，鐵道部部長劉志軍和省領導盧展工、黃小晶等，就加快福建鐵路建設在福州舉行會談。會談中，省領導懇切要求建設向莆鐵路——海西的“希望之路”，讓海西最重要的港口——福州港、湄洲灣擁有廣闊的中西部內陸腹地，以利于海西形成服務中部崛起、西部開發的東南沿海新的對外開放綜合通道。
福建領導自加壓力的全局意識和突破海西交通瓶頸的堅定決心，感動了鐵道部長。但這條鐵路是“計劃外”的，且投資量巨大。
“能否來個‘折中’，省部各出資一半？”他試探道。
“行！我們砸鍋賣鐵也要干！”盧展工當即表示。雖然福建要花錢的地方很多，但為了海西的一路暢通，福建領導態度毫不含糊，話語擲地有聲。
就這樣，向莆鐵路（福建段）寫入部省之間隨后簽署的《關于加快福建鐵路建設有關問題的會談紀要》中。《紀要》提出，計劃用十年時間，投資1000億元，建設溫福鐵路（福建段）、福廈鐵路、廈深鐵路（福建段）、向莆鐵路（福建段）、龍廈鐵路等“一縱兩橫”福建快速鐵路網。
《紀要》簽署7天后，溫福鐵路開工建設。
為了解決鐵路建設的資金配套問題，省政府迅速研究制定了具體可行的籌資方案。
接下來，部省密切合作，4年時間，福建境內5條高速鐵路全部開工，創下中國鐵路建設史上的新紀錄!
福建人民修鐵路、打通道的沖天干勁，深深打動了鐵道部。5條鐵路建設還在進行中，鐵道部與福建省緊接著開始謀劃海西新一輪鐵路建設——
2008年3月8日，鐵道部與省政府在北京簽署《關于推進海峽西岸經濟區新一輪鐵路建設的會議紀要》；同年12月，劉志軍部長和黃小晶省長在北京就進一步加快福建鐵路建設步伐進行具體溝通，明確指出，部省已確定的第一輪鐵路建設五大項目和福州、廈門等綜合交通樞紐及部分疏港鐵路項目在2012年前基本建成；新一輪鐵路十大項目到2012年全部開工建設，2015年前基本建成，總投資約2200億元，新增里程約3000公里，全省鐵路總運營里程達6000公里。
這些年來，福建的鐵路建設規劃100%兌現，項目100%完成，進度100%超前。這三個頗具分量的“百分之百”，為福建再度贏得鐵道部大力支持——
今年3月，鐵道部與福建省領導在全國兩會期間再次舉行高層會晤。劉志軍特別強調，多年來，福建各級黨委、政府對鐵路的建設、運行、改革和鐵路和諧發展等方面工作給予大力支持，有力促進了鐵路建設當前良好局面的形成，福建的鐵路建設進展順利，鐵路“十一五”規劃全面完成，“十二五”規劃提前進行，為全國的鐵路建設起到了榜樣作用。
會談中，雙方領導圍著海西鐵路網規劃圖，探討到2015年左右福建將形成的三縱六橫高速鐵路網建設。劉志軍指著規劃圖上連接福州到臺北的一條紅色虛線說，“我們不僅著眼海西鐵路網建設，也正在積極謀劃福建與臺灣島內的鐵路連接。現在規劃中的京臺鐵路就是從北京到福州再到臺北。”
“這三縱六橫還包含著由小到大的8個環線。”盧展工指著規劃圖對劉志軍說，“你們把城市交通的理念引入到鐵路建設中來，小的環線將我省9個設區市連在了一起，大的環線串起了海西其他的城市。這使我們海峽西岸經濟區的輪廓更加清晰，海峽西岸經濟區交通樞紐地位更加凸顯。”“隨著兩岸關系的積極變化，閩臺經濟文化交流交往將更加頻繁。我們是否可以從廈門到高雄再規劃一條鐵路，將兩岸更加緊密地聯系在一起。”盧展工建議。
這一建議立即被劉志軍采納，他興奮地說，“這樣就形成了一個福建與臺灣的環線，將為海峽經濟區的形成做重要的交通基礎設施準備。” 劉志軍、盧展工、黃小晶共同上前，在廈門和高雄之間畫上一條跨越海峽的醒目紅線。
盧展工建議的“369海峽鐵路網”，就這樣在和諧的溝通中形成了。
