越南國(guó)會(huì)叫停政府560億美元高鐵項(xiàng)目

　　反思

　　高鐵駛向何方？

　　收益率往往難達(dá)預(yù)期 倉促上馬甚至虧損嚴(yán)重

　　雖然許多國(guó)家都在摩拳擦掌準(zhǔn)備大建高鐵，但高鐵本身也有諸多的風(fēng)險(xiǎn)。因此，各國(guó)在修建高鐵的同時(shí)應(yīng)該根據(jù)自身的實(shí)際情況進(jìn)行反思。

　　國(guó)外僅2條高鐵盈利

　　其中一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)就是，收益率難達(dá)預(yù)期。事實(shí)上，國(guó)外投入運(yùn)營(yíng)的多條高鐵線路中，僅有東京至大阪和巴黎至里昂兩條線路實(shí)現(xiàn)盈利。

　　而日本新干線其他線路長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，建成之后背負(fù)3500億美元債務(wù)，由于無力償還，最后不得不由政府接手。

　　自1981年第一列高速列車在巴黎和里昂之間開通以來，法國(guó)目前有1300公里高速鐵路線。政府投入了大量資金，使高速鐵路成為安全快捷、服務(wù)優(yōu)良、價(jià)格便宜的國(guó)家公用事業(yè)的典范。

　　高速鐵路在技術(shù)上是個(gè)巨大的成功，但在經(jīng)濟(jì)上卻使國(guó)家背上了沉重的包袱。專用高速鐵路線造價(jià)昂貴，主管高速鐵路的法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司為此每年遭受嚴(yán)重虧損。

　　高鐵經(jīng)濟(jì)有虹吸效應(yīng)

　　此外，并非所有的城市都會(huì)享受高鐵帶來的好處。高鐵的建設(shè)將促進(jìn)城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，帶動(dòng)相互間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　但是，高鐵形成城市間的緊密鏈接，實(shí)際上是一把“雙刃劍”。由于隨著高鐵的開通所帶來的流動(dòng)便利，城市間生產(chǎn)要素在加速流動(dòng)的同時(shí)，也會(huì)促使資金、人才、信息向發(fā)展環(huán)境優(yōu)越、行政效能高的局域聚集。

　　所以規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)的城市所獲得的利益會(huì)更明顯，而投資環(huán)境不佳的地區(qū)會(huì)因?yàn)橄�費(fèi)水平低，經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，文化氛圍不濃，城市環(huán)境不佳等原因，則面臨人才、企業(yè)等流失的窘境。這就是高鐵經(jīng)濟(jì)所帶來的負(fù)面的虹吸效應(yīng)。 （阿南）