據中國之聲《央廣新聞》報道，"金九銀十"歷來是汽車銷售的旺季，而中國汽車產銷進入"微增長"時代已是業內公認，不過這絲毫不影響車企之間的激烈競爭，有的車暢銷、有的車遇冷，市場表現出了冷熱不均的態勢。
在9月下旬結束的第18屆北京汽車展銷會上，記者看到廣汽豐田的暢銷車型凱美瑞給出了不低的折扣，但前來問詢的消費者并不多。
凱美瑞銷售人員：現在是優惠2萬，送7000塊錢的裝飾，送全車貼膜、底盤裝甲、腳墊等一套東西。
根據中國汽車工業協會公布的最新數據顯示，8月，日系車的銷量增長不到5%，而德系、美系、韓系和法系汽車的銷量增幅都是兩位數，中汽協秘書長董揚表示，兩國關系的變化確實帶來了一些影響。
董揚：日系車確實是受到了目前中日關系的影響，我問到一些和日資合資的企業一些老總，他們也是這個觀點，他說這個事情應該是尊重、理解消費者。
近幾年，日系汽車一直占據外資品牌市場份額第一把交易，而隨著金融危機、地震海嘯等因素的影響，日系車銷量開始下滑，在9月初結束的全球汽車論壇上，豐田汽車公司副社長新美篤志也坦言，豐田所處的環境是非常嚴峻的。
新美篤志：比如說金融危機，令大量顧客擔心的召回事件，去年發生的東日本大地震，以及泰國洪災導致生產延誤等等，這些前所未有的危機接踵而至。現在很難說豐田已經完全從這些危機當中擺脫。
銷售數據顯示，日系車中目前只有本田在中國的銷售是正增長，當然，有賣的不好的，就有賣的好的，中汽協行業信息部主任陳士華表示，外資品牌中，德系車增長迅猛。
陳士華：其中德系增長21.3%，遠高于其他系別增長，從累計市場份額與上年同期增長情況來看，德系上升是非常明顯的。
目前德系車已經超越日系車成為了在中國銷售量最多的外資品牌，中國汽車工業協會秘書長董揚表示，德系車的發力一方面有產品的因素，而另一方面也有消費者選擇的因素。
董揚：德系車總體競爭力是比較強的，它不但是在中國市場在全世界都是一樣，其實中國人是很精明的買家，德系強調更多的是一種質量的控制，而日系從精益生產可能更多是一種成本的控制。
國際知名汽車行業第三方調查機構J.D. Power對全國三百七十多家汽車經銷商的最新調查數據也顯示，目前中國汽車的市場銷售呈現明顯的冷熱不均。
第三方調查機構J.D. Power：整個行業的分銷網絡處于非常不健康的狀態。情況最為糟糕的是自主品牌，58%的虧損。10個經銷店當中只有1.5個經銷店是賺錢的，越是買過車的人，下次再買自主品牌的可能性越是低。其實自主品牌目前面臨挑戰不是銷量下降，而是如何留住二次購車的車主。美系品牌完成銷售任務方面還可以，但是在盈利方面是非常嚴峻的，基本跟自主品牌一樣差。日系、美系的自主品牌的盈利狀況都差不多。處于中間的是韓系的，表現最好的是歐系品牌。整個行業平均49%的虧錢，歐系只有38%的虧錢，同時賺錢的是43%，比其他的韓系品牌還高了一倍。
