據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道，"金九銀十"歷來(lái)是汽車(chē)銷(xiāo)售的旺季，而中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)進(jìn)入"微增長(zhǎng)"時(shí)代已是業(yè)內(nèi)公認(rèn)，不過(guò)這絲毫不影響車(chē)企之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，有的車(chē)暢銷(xiāo)、有的車(chē)遇冷，市場(chǎng)表現(xiàn)出了冷熱不均的態(tài)勢(shì)。
在9月下旬結(jié)束的第18屆北京汽車(chē)展銷(xiāo)會(huì)上，記者看到廣汽豐田的暢銷(xiāo)車(chē)型凱美瑞給出了不低的折扣，但前來(lái)問(wèn)詢(xún)的消費(fèi)者并不多。
凱美瑞銷(xiāo)售人員：現(xiàn)在是優(yōu)惠2萬(wàn)，送7000塊錢(qián)的裝飾，送全車(chē)貼膜、底盤(pán)裝甲、腳墊等一套東西。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，8月，日系車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)不到5%，而德系、美系、韓系和法系汽車(chē)的銷(xiāo)量增幅都是兩位數(shù)，中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，兩國(guó)關(guān)系的變化確實(shí)帶來(lái)了一些影響。
董揚(yáng)：日系車(chē)確實(shí)是受到了目前中日關(guān)系的影響，我問(wèn)到一些和日資合資的企業(yè)一些老總，他們也是這個(gè)觀點(diǎn)，他說(shuō)這個(gè)事情應(yīng)該是尊重、理解消費(fèi)者。
近幾年，日系汽車(chē)一直占據(jù)外資品牌市場(chǎng)份額第一把交易，而隨著金融危機(jī)、地震海嘯等因素的影響，日系車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始下滑，在9月初結(jié)束的全球汽車(chē)論壇上，豐田汽車(chē)公司副社長(zhǎng)新美篤志也坦言，豐田所處的環(huán)境是非常嚴(yán)峻的。
新美篤志：比如說(shuō)金融危機(jī)，令大量顧客擔(dān)心的召回事件，去年發(fā)生的東日本大地震，以及泰國(guó)洪災(zāi)導(dǎo)致生產(chǎn)延誤等等，這些前所未有的危機(jī)接踵而至。現(xiàn)在很難說(shuō)豐田已經(jīng)完全從這些危機(jī)當(dāng)中擺脫。
銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，日系車(chē)中目前只有本田在中國(guó)的銷(xiāo)售是正增長(zhǎng)，當(dāng)然，有賣(mài)的不好的，就有賣(mài)的好的，中汽協(xié)行業(yè)信息部主任陳士華表示，外資品牌中，德系車(chē)增長(zhǎng)迅猛。
陳士華：其中德系增長(zhǎng)21.3%，遠(yuǎn)高于其他系別增長(zhǎng)，從累計(jì)市場(chǎng)份額與上年同期增長(zhǎng)情況來(lái)看，德系上升是非常明顯的。
目前德系車(chē)已經(jīng)超越日系車(chē)成為了在中國(guó)銷(xiāo)售量最多的外資品牌，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，德系車(chē)的發(fā)力一方面有產(chǎn)品的因素，而另一方面也有消費(fèi)者選擇的因素。
董揚(yáng)：德系車(chē)總體競(jìng)爭(zhēng)力是比較強(qiáng)的，它不但是在中國(guó)市場(chǎng)在全世界都是一樣，其實(shí)中國(guó)人是很精明的買(mǎi)家，德系強(qiáng)調(diào)更多的是一種質(zhì)量的控制，而日系從精益生產(chǎn)可能更多是一種成本的控制。
國(guó)際知名汽車(chē)行業(yè)第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)J.D. Power對(duì)全國(guó)三百七十多家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的最新調(diào)查數(shù)據(jù)也顯示，目前中國(guó)汽車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)售呈現(xiàn)明顯的冷熱不均。
第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)J.D. Power：整個(gè)行業(yè)的分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)處于非常不健康的狀態(tài)。情況最為糟糕的是自主品牌，58%的虧損。10個(gè)經(jīng)銷(xiāo)店當(dāng)中只有1.5個(gè)經(jīng)銷(xiāo)店是賺錢(qián)的，越是買(mǎi)過(guò)車(chē)的人，下次再買(mǎi)自主品牌的可能性越是低。其實(shí)自主品牌目前面臨挑戰(zhàn)不是銷(xiāo)量下降，而是如何留住二次購(gòu)車(chē)的車(chē)主。美系品牌完成銷(xiāo)售任務(wù)方面還可以，但是在盈利方面是非常嚴(yán)峻的，基本跟自主品牌一樣差。日系、美系的自主品牌的盈利狀況都差不多。處于中間的是韓系的，表現(xiàn)最好的是歐系品牌。整個(gè)行業(yè)平均49%的虧錢(qián)，歐系只有38%的虧錢(qián)，同時(shí)賺錢(qián)的是43%，比其他的韓系品牌還高了一倍。
