“中遠之星”號。
據臺灣“中央社”報道，直航后，兩岸交通以空運為主，海上客運除“小三通”外，其他客運量并未成長。臺灣當局交通部門認為，定期郵輪直航兩岸，未來可期待。
兩岸海運客運發展最成熟的是直航前就已開始的“小三通”。據交通部門統計，從2001年1月實施“小三通”至今，載客量持續增加，2010年有137萬人次，2011年達147萬人次，今年因增加夜航，人數可望破150萬人次。
不過，直接航行臺灣本島與大陸的海上客運，因面臨海象問題，營運就比較辛苦。
現在兩岸定期海上客運航線并不多，都是大陸的船舶在航行，其中“中遠之星”可載600名旅客，經營廈門─臺中、廈門─基隆及臺州與基隆；另有高速船“海峽號”可載700多名旅客，經營平潭─臺中。
根據船務代理業者的說法，平常載客率約1到3成，多半是陸客團，少數是臺商，臺灣旅客大概不超過2%。
臺灣港務公司說，臺灣海峽位在洋流交錯之地，海象瞬息萬變，尤其在東北季風盛行季節，海象更惡劣。1年幾乎有一半時間，浪高超過2米，平均有40天浪高達4米。
船務代理業者說，夏天海象較穩定，旅客搭船往來兩岸比較舒適，但只要有東北季風，多半都會暈船。
臺灣交通部門較看好郵輪定期航行兩岸。交通部門說，國際郵輪因不是兩岸船舶，現在只能以包船方式航行兩岸。2009年大陸安利團約上萬名員工分9梯次搭郵輪來臺旅游，造成轟動。不過，因是包船，來回都只有安利員工搭乘，郵輪航行兩岸像曇花一現。
根據臺“交通部”運輸研究所今年發布的研究報告，過去的10年，多樣化的郵輪旅游產品不斷出現，新的郵輪目的地不斷開發出來，郵輪的設計概念也不斷更新，船上和岸上活動越來越新奇，郵輪建造得越來越大且華麗，顯示今后郵輪旅游，將帶給游客更加新鮮、多樣化的假期體驗。
據統計，2005年到2010年，亞洲郵輪市場年成長率平均已達8%到9%，高于全球平均成長率。“交通部”說，郵輪噸位大，航行速度慢，不易有暈船問題，加上船上有各種游樂設施，是旅游的一種方式。但只有成為定期航線，才有機會經營多點停靠的營運模式，旅客在郵輪彎靠的點，可以上船或下船，郵輪的經營才會有吸引力。
今年8月底，有業者試著安排14萬噸的國際郵輪“海洋航行者號”，從上海經基隆到日本，及基隆經韓國再到天津。臺“交通部”認為，雖然距定期郵輪營運模式還有一段距離，但已有突破，郵輪定期直航兩岸，應可期待。
