1月12日，國家外匯管理局公布了19件由于適用期已過或者調整對象已經消失而失效的外匯管理規(guī)范性文件，其中包括2007年8月推出的《國家外匯管理局關于開展境內個人直接投資境外證券市場試點的批復》，這意味著開啟港股直通車還需要重新報批，港股直通車在推出2年半后最終無果。

　　恒生國企指數(shù)應聲跌3.74%

    2007年8月，外管局宣布，同意在天津濱海新區(qū)開展境內個人直接投資境外證券市場試點，俗稱“港股直通車”。消息發(fā)布之后，引起各方極大關注，并引發(fā)香港股市連連大漲。但此后，有關政府部門高層人士表示，考慮到需要加強對中國內地股民的風險教育，同時不能對香港股市造成沖擊，將謹慎推行“港股直通車”，港股直通車就此擱淺。

    但各地政府和香港方面對港股直通車的熱情一直不減。2009年8月，深圳市政府發(fā)布了《深圳市綜合配套改革三年（2009-2011年）實施方案》，特別提到“積極爭取使深圳成為境內個人直接投資境外證券市場的試點城市”，引發(fā)了市場對在深圳試行“港股直通車”的憧憬。

    香港方面則一直在爭取港股直通車的早日成行。2009年底，香港特首曾蔭權引述國務院領導講話稱，有關當局會認真研究上海引入港股交易所買賣基金，這一表述再度燃起市場對落實“小型港股直通車”的希望。

    昨天香港證券市場，受累于央行調整存款準備金率，在港上市的地產股和銀行股拋壓沉重，恒生國企指數(shù)全日收跌485.19點，跌幅達到3.74%。其中工行、建行、中行的H股跌幅均逼近4%，首創(chuàng)置業(yè)、上海復地等地產股跌幅均超過4%。

    QDII加碼替代“直通車”

    中國建設銀行研究部趙慶明認為，港股直通車最終無果主要是由于目前我國資本項目尚未開放，資金外流的準備條件還未成熟。港股直通車通行可能造成資金的大量流出，大陸市場面臨邊緣化風險，而人民幣匯率也將面臨貶值的壓力，因此政府對這種不可預測的資金外流方式較為謹慎。但趙慶明也同時指出，我國擁有世界上最為龐大的外匯儲備，國際收支也長期保持順差，長期來看，需要通過資本外流解壓。“港股直通車”的形式很可能伴隨下一次資本項目開放而推出。

    值得注意的是，作為資本外流的一種可控的方式，QDII近期再次擴容。近期外匯局陸續(xù)批復了幾十億的QDII投資額度，以鼓勵居民通過專業(yè)機構投資境外股市。（記者蘇曼麗）