新成立的中國鐵道總公司債務問題對銀行資產質量的影響，備受市場關注。3月25日，建行行長張建國在該行2012年業績發布會上透露，“建行對鐵路總公司的債權為2590億元，我認為是一個較為合理的水平。”據建行首席風險官黃志凌進一步透露，這其中有1900億元左右為銀行貸款，約600億元為債券。

　　根據鐵道部的財務報告顯示，截至2012年第三季度，鐵道部總資產人民幣43044億元，總負債為26607億元，資產負債率為61.81%，年利息約150億元，其中大部為銀行貸款和債券。

　　早在2011年中，建行高管就曾表示，鐵道部政企不分的模式需要改革，包括經營方式和籌資模式都需要改革。基于鐵道部負債率攀升的狀況，2011年內，建行對鐵路貸款的審批權上收至總行，并且對鐵路新增貸款的利率從過去的下浮10%上調到了基準利率，另外，對鐵道部下屬公司的貿易貸款，建行在2011年上半年也開始壓縮。

　　今年，全國鐵路安排固定資產投資6500億元，其中基本建設投資5200億元、投產新線5200公里以上。央行副行長易綱認為，發債融資一直是鐵路建設重要的融資方式，雖然機構變了，今后一段時間內，融資問題仍然是鐵路建設的一個重要問題。

　　在張建國看來，中國鐵路總公司的成立有利于未來搞好民生，并且也有利于鐵道部門的商業化、市場化運行。“鐵路債權資產已經進一步得到鞏固和加強，對于銀行而言，債務更加安全了。另外，中央政府也宣布了鐵道部發行的債券依然享有國家主權信用等級評級，所有的政策支持一如既往，因此，這對于我們接下來調整債務結構，搞好對鐵路的進一步服務打下了基礎，繼續穩健投放鐵路基建貸款。”

　　2012年末，建行與鐵道部簽署了《戰略合作協議》，成為四大國有商業銀行中首家與鐵道部簽署“十二五”戰略合作協議的銀行。截至2012年末，建行公司類貸款中，基礎設施行業領域貸款余額為2.10萬億元，新增1521.31億元，新增額在該行公司類貸款新增中占比為27.04%。此外，建行嚴控鋼鐵、水泥、煤化工、平板玻璃、風電設備、多晶硅、造船等“6+1”產能過剩行業，2012年末，這幾類行業貸款余額均較上年下降了12億元。