中國保險行業(yè)協(xié)會10日公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年度機動車交通事故責任強制保險(簡稱“交強險”)經(jīng)營虧損達92億元，其中承保虧損112億元、投資收益20億元。以已賺保費為基數(shù)，2011年經(jīng)營虧損率達10.1%。自交強險經(jīng)營以來，已連續(xù)虧損5年半。

　　中國保險行業(yè)協(xié)會交強險工作組專家陳東輝介紹，由于規(guī)模不斷增大、綜合承保率上升等因素影響，虧損額持續(xù)大幅上升。

　　據(jù)悉，2011年造成交強險巨額虧損的原因主要有兩點：一是由于東部地區(qū)對造成人員傷害的案件賠付標準較高，而全國的交強險費率是一樣的；二是營業(yè)客車、營業(yè)貨車、拖掛車和拖拉機保費較低，但事故率居高不下。

　　數(shù)據(jù)顯示，2011年營業(yè)客車、營業(yè)貨車、拖拉機等車種嚴重虧損，虧損合計73億元。綜合成本最高的是浙江，達到143%；上海、安徽等地則徘徊在138%左右，而綜合成本率高于100%即意味著承保虧損。

　　中國人民大學商法研究所所長劉俊海教授認為，從深層次看，交強險經(jīng)營中存在的諸多問題，與經(jīng)營模式不明確有關，緩解交強險虧損，最根本的是要保險企業(yè)正確認識自身作為市場經(jīng)營者的主體地位，通過降低經(jīng)營成本、增強自身盈利能力來實現(xiàn)，政府監(jiān)管部門也應進一步明確保險企業(yè)在交強險經(jīng)營過程中的責任。

　　針對一些保險公司希望通過調整交強險保費來緩解交強險經(jīng)營壓力的要求，陳東輝表示，對于交強險并不應該簡單要求“漲價”，而是應細化完善費率調整機制，明確調整費率流程。對于達到什么條件觸發(fā)調整機制，虧損到多少可將賠付提高多少等，都需要有合理機制進行規(guī)定。

　　劉俊海則認為，應該加強對交強險經(jīng)營業(yè)務情況的審計監(jiān)管，杜絕保險公司將不必要的成本計入交強險經(jīng)營成本的可能，必要時要通過聽證會等形式讓社會公眾參與監(jiān)管交強險的運營情況。

　　保監(jiān)會表示，下一步將積極采取措施進一步改善交強險及配套商業(yè)的理賠服務，確保道路交通事故受害人獲得更加及時、有效的救治。同時，針對當前交強險運行中出現(xiàn)的問題，會同相關部門深入研究交強險的經(jīng)營模式，提出完善交強險經(jīng)營模式和建立科學費率調整機制的具體方案，促進交強險制度健康穩(wěn)定運行。